[ Начало ] [ Содержание ] [ Глоссарий ]

США : Жизнь : Машина и права

Ты прав, но есть недопонимание. :-) Пример. Я пошёл в магазин купить бутылку Coca-Cola за 5c :-) (см. пример внизу :-)) ). А меня просят сверх того заплатить за из расходы на рекламу, дабы я к ним ходил, а не к PepsiCo. :-) Понимаешь ситуцию? Их расходы на рекламу покрываются прибылью. При этом это их дело (и коммерческая тайна) сколько они тратят на рекламу, на развитие, на исследования, на сырьё и на зарплату. Более того все эти цифры, особенно реклама, сильно плавают. Иногда я про какой-либо товар месяцами не слышу, а вот начинают они рекламную компанию (затишье было перед бурей) и всё, просто хоть телик не включай.

О себестоимости чего ты говоришь? Объясняю круговорот новых машин в природе. :-) Завод производит машину. Цена этой машины определяется раз в год (бывают исключения) и это есть инвойс. В него включён fair profit завода определяемый неизвестным для меня образом. Это не сырьё + работа. Также определяется destination fee. Далее, завод определяет MSRP. Идея в том, что дилерства получают машину по инвойсу и платят destination fee за доставку, а продают по MSRP. Последняя не является законом, а просто guide line от которого они и пляшут. Могут залудить и больше, а могут и скидку дать. Разница между инвойс и MSRP -- "честная" прибыль дилерства по мнению завода, который разумеется не заинтересован в уменьшении количества дилерств, но и машины продавать хочет.

Что будет, если я куплю машину по инвойсу? Завод таки получит свои деньги, даже если я немного залезу за инвойс. У дилера прибыль с этой операции выглядит как баранка. 0. Получила ли прибыль автомобильная индустрия в целом? Hесомненно. Завод? Да. Дилер? Похоже что бедного дилера пронесли... :-)

Вовсе нет. И для этого есть две причины.

Первая. Завод непосредственно делится своей прибылью с дилерством посредством dealer's holdback (обычно процент со стоимости), kick-backs (обычно фиксированная сумма с продажи), bonuses (премия за квартал передовикам :-) ) и specials (послабления, которые прямо не выражаются в деньгах, например перевод в начало списка на самые ходовые модели или увеличение квоты ходовых машин). Ad fees -- единственный пример, когда завод что-то требует от дилерства. Причина этому -- завод делает рекламу, а затем кастомизирует для разных рынков Америки. При этом поминаются конкретные дилеры. Кто и как рекламу делает и как они друг с другом расплачиваются кастомера не касается. В этом мой пойнт.

Вторая. Все дилерства, которые я знаю, диверсифицированы. То есть они продают и покупают старые машины, они сертифицированы заводом на гарантийные операции, являются финансовыми агентами банковских организаций (от которых им свои прибыли за "находку" клиента) и просто ремонтируют. Я уже писал с приведением примера из North DFW (я уверен, что для других регионов ситуация сходная) и, к сожалению, придётся это повторить, что по новым машинам у дилерств DFW прибыль близка к нулю, по смене масла она отрицательна, зато body work занимает почётнейшее место, за которыми шли гарантийное обслуживание и старые машины (точный порядок последних двух не помню). То есть они и не рассчитывают содрать с тебя много.

Опять вторая. :-) Философский аспект. Чем больше машин они продали, тем больше они загрузили работой гарантийный ремонт, body shop и департамент старых машин, на которых всю прибыль и генерят. "А вдруг я не буду это всё делать у них?" в духе любителей "а вдруг". :-) Ответ прост -- всё лечит статистика. Даже в масштабах одного метроплекса. Почему такие сложности? Исторически так сложилось. Много недовольных среди покупателей и изнутри индустрии. Однако никто пока не смог предложить что-нибудь заметно другого. Разве что no-haggle policy позволяет чуть успокоить клиента не меняя механики.

Меня окончательно излечило созерцание списка покупателей машин и результатов покупки в одном огромном CU. Почти все покупали машины по инвойсу и ниже. Часть народа платила до $1k сверху. И никто никогда не заплатил MSRP! Вот это реалии жизни, а не спекуляции. Hадеюсь поверите на слово, но могу и название с адресом привести.

http://immigration.andrewz.org/us/us_newcomers/us_car/us_car_price.html * Контактные адреса * Авторские права * 07.05.2007